miércoles, 23 de septiembre de 2015

MARMOTAS DE ANDALUCÍA ...ESTO ES LO QUE QUEREMOS


   Despues de leer y ver el interés de un gran grupo de ciclistas que queremos recuperar las vias del ferrocarril del tinto como vias verdes pienso que debemos seguir exigiendo a quien competan en estos asuntos que no lo dejen en el olvido , pero tambien creo que se le deben de dar ideas para que la la estudien , como decia mi abuelo , ideas sinples ,que no sean muy costosas , que sean fácil de ejecutar y al mismo tiempo se puedan volocar alguna que otra medallita A nosotros que mas nos da que se apunten algun que otro mérito si lo importante es que la pongan en marcha



   Yo puedo dar algunas ideas que ya se podrian enredar mas adelante. Por ejemplo con las traviesas que todabia existen en el trazaso se podria aprovechar para la pasarela de los puentesToda la piedra de asienyo de las traviesas se prodria amontonar en el lado de la via que da al terraplen asi creamos un pequeño muro de seguridad para que nadie caida por esa rampa y con las vias en los sitios mas comprometidos panerlas como barandilla. De esta manera reciclados todo el material y el coste solo sera de mamo de obra .Incluso se le podria pedir a los ayuntamientos por los que discurre el trazado que colaboracen con los medios necesario 



    Si se consigue eato tendriamos la via abierta y en condisiones y ya mas adelante se les podria pedir que pusieran alumbrafo en algunos sitos , arboleda y algunas zonas de recreo o descanso. Como he dicho antes , las soluciones las mas tontas y faciles que ya tendremos tiempo de enrevesarlas
No digo que esta idea sea la buena pero es una idea

                                                                                                Manolo Cabrera Segura




MARMOTAS DE ANADALUCIA ... ESTO ES LO QUE QUEREMOS

RECUPERACIÓN DE LAS ANTIGUAS VIAS MINERAS DE ANDALUCÍA Y SU RECONVERSIÓN  EN VIAS VERDES....



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Y DEJARSE DE TANTO DESPILFARRO... MARMOTAS




martes, 8 de septiembre de 2015

EUROVELO 1 ANDALUCIA

                            MAPA  RED  DE  RUTAS  EUROVELO  EUROPA.
                                   EUROVELO  LUZ AL FINAL  DEL TÚNEL...
                                
                            DIRECTOR OFICINA OBRA PUBLICA JUNTA ANDALUCÍA

     La bicicleta y el cicloturismo han estado muy presentes en la última edición de Fitur, celebrada la semana pasada en Madrid. El jueves 24 de noviembre, el Pabellón de Andalucía en la Feria Internacional de Turismo acogió una reunión sobre EuroVelo, la red transeuropea de rutas ciclistas.
   La red EuroVelo está impulsada
y gestionada por la European Cyclists Federation (ECF), promotores junto a ConBici de este evento en Fitur que ha contado con la colaboración de la Junta de Andalucía, a través de las consejerías de Fomento y Vivienda y de Turismo.

VÍDEO INTERIOR   TÚNEL DE LA CERVERA
                                                PUENTE DEL BURRO -ZUFRE

 EuroVelo cuenta en la actualidad con 14 rutas transfronterizas que recorren Europa. De ellas, tres atraviesan España: la Ruta Atlántica (EuroVelo 1), que discurre desde Noruega a Portugal pasando por el Camino de Santiago y la Ruta de la Plata hasta la costa de Huelva; la Ruta de los Peregrinos (EuroVelo 3), trazada desde Noruega a Santiago de Compostela; y la Ruta Mediterránea (EuroVelo 8) que parte de Atenas para finalizar su recorrido en Cádiz siguiendo el litoral mediterráneo.

EuroVelo cuenta en la actualidad con 14 rutas transfronterizas que recorren Europa
                              
La reunión, a la que acudieron representantes de Caminos Naturales (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente), de las comunidades autónomas, Vías Verdes de España, ConBici, organizaciones ciclistas y tourperadores, sirvió para sentar las bases del futuro Centro de Coordinación de EuroVelo en España. Los trabajos continuarán este febrero, donde en un segunda reunión se definirá el reparto de tareas en el marco de la coordinación de este proyecto.

Impacto económico de EuroVelo y el cicloturismo
    Según un informe del Parlamento Europeo publicado en 2012, el cicloturismo genera en España más de 1.620 millones de euros al año, una cifra aún lejos de nuestros vecinos europeos pero que nos muestra el enorme potencial que España tiene aún por explotar. Además, el cicloturismo se erige como una solución a la dependencia del “sol y playa”, como un arma de lucha contra la estacionalidad y apostando por un turismo más sostenible, activo, con estancias más prolongadas y saludable. Millones de europeos pasan sus vacaciones sobre una bicicleta, ¿por qué no en España?

lunes, 7 de septiembre de 2015

Minas de Buferrera- Covadonga (ASTURIAS)

Las Minas de Buferrera

//marcopolito56.wordpress.com/2014/06/11/las-minas-de-buferrera/

    Cuando la serpenteante y estrecha carretera llega a su fin, ante nuestra vista se abre el maravilloso valle en el que se encuentra al lago  Ercina. Apenas un par de kilómetros antes, nuestros sentidos se han sentido profundamente admirados ante el valle anterior, llenado por el lago Enol, que forma con el segundo lago el conjunto llamado los Lagos de Covadonga, una de las maravillas naturales de la Península Ibérica.Cuando estacionamos nuestro coche el aparcamiento, nuestra mirada no puede apartarse del extenso lago y las altas montañas que cierran el conjunto paisajístico. Montañas casi siempre coronadas por la nieve, nieves perpetuas y eternas.
                           VÍDEO DEL INTERIOR DE LA MINA

      La naturaleza en estado puro. La presencia del hombre en ese paisaje es casi hostil. Las vacas, las auténticas dueñas de esta tierra se enseñorean ante nosotros. Permanecen quietas, pero expectantes, como si vigilaran nuestros pasos y cuidaran que no alteremos su reino. Poco podemos imaginar, sin embargo, que este lugar, hoy protegido medioambientalmente y convertido en parque nacional, hace tiempo fue escenario de unas importantes minas, de las que hoy existe testigo de su presencia: las Minas de Buferrera.
  En efecto, a través de una senda marcada por una pasarela de madera, en dirección contraria al lago de la Ercina, y a apenas doscientos metros del mismo, descubrimos un paisaje kasrtico, que no es producto de la naturaleza, sino de la mano del hombre, cuando en la segunda mitad del siglo XIX, en el año 1879 se crea una explotación minera, de la cual se extraía manganeso, y también hierro y cinabrio.
     En aquella época, en los albores de  desarrollo  industrial, el mineral se extraía al principio en cestos y se bajaba a mano y cargado en mulas hasta Covadonga, hasta el antiguo ferrocarril que lo llevaba hasta el puerto de Ribadesella. Aquel sobre aquel camino que bajaba hasta Covadonga se construyó la carretera que hoy nos sube a los lagos. Y aquel ferrocarril, que hoy  lleva de Arriondas a la Ribadesella, hoy transporta a los que siguen la tradicional regata a la ciudad costera.
Desde Ribadesella, el mineral se cargaba en barcos hacia Francia e Inglaterra. Dada su situación geográfica estratégica, Buferrera era por entonces la principal mina europea suministradora de materiales férricos a los aliados durante la Primera Guerra Mundial.  En aquella época llegaron a trabajar en las minas de Buferrera cerca de 500 trabajadores durante el verano, cuando la climatología permitía la explotación plena de la mina.  Los mineros utilizados  en aquellas penosas condiciones eran poco cualificadas, razón por la cual los accidentes eran abundantes. Los trabajadores eran muchas veces personas indocumentadas y  al margen de la ley, con el fin de evitar responsabilidades en caso de accidente o muerte del trabajador. Oficialmente, catorce personas llegaron a perder la vida en Buferrera, pero su número fue mucho mayor.  Las condiciones de trabajo eran muy duras con jornadas muy largas lo que obligaba a los mineros a exigir mejoras en las condiciones mediante protestas y huelgas. La extracción del mineral se realizaba tanto a cielo abierto como en galería. Las aguas de los lagos Enol y Ercina se empleaban en producir energía eléctrica mediante canalizaciones que transportaban el agua hasta  Comeya, donde se encontraba la central eléctrica.
   Al principio, el mineral era llevado a hombros o lomos de caballerías por caminos desde los lavaderos hasta Covadonga, para allí cargarse en carros de bueyes hasta Ribadesella, y desde aquí cargarse en barcos hasta Francia e Inglaterra. Más tarde, se construyó una carretera de 12,4 km desde Covadonga hasta las minas, así como un tranvía aéreo de 7 km de longitud que se inauguró en 1905, con una capacidad de transporte de 100 toneladas diarias, que unía el lavadero con el puente de Repelao, al pie de la basílica de Covadonga. A comienzos de 1899 se construyó la línea férrea por la que transcurrió un tranvía movido a vapor uniendo Torrelavega e Infiesto, con un ramal a Covadonga desde Arriondas, hoy utilizado por los visitantes al Descenso del Sella, desde Arriondas a Ribadesella. El servicio fue inaugurado oficialmente el 1 de enero de 1908, aunque el servicio regular no comenzó hasta la primavera de aquel año, debido al duro clima de que obligaba a los trabajadores de las minas a trabajar solo entre los meses de  abril y octubre.
  Evidentemente, en aquella época los únicos visitantes de los lagos eran los trabajadores y personal relacionado con la explotación minera, ya que los peregrinos al santuario de Covadonga solo llegaban hasta la basílica. En aquel momento, el hoy bucólico paisaje de los lagos era muy distinto al actual. Eran numerosos los edificios dedicados a la explotación y para los obreros y estaba compuesto, entre otros, por un almacén de comestibles, un pequeño hospital y una capilla.
   La explotación minera continuó hasta el año 1958, ya que la mina era incompatible con la protección medioambiental creada desde el año 1918, cuando el rey Alfonso XIII lo declaró Parque Nacional de la Montaña de Covadonga, aunque la empresa, por aquel entonces la Compañía de Minas de Covadonga, S.A. continuó con la propiedad, y la explotación de los lavaderos de Comeya, aún ricos en mineral, no siendo hasta el año 1979 en el que, tras un contencioso con ICONA, acabó con el cierre definitivo de la mina, quedando abandonada en aquel paisaje kárstico como testigo de su antigua actividad.
  La mina ha sido rehabilitada hace poco para permitir su visita turística y podemos contemplar las galerías, vías y transversales por las que podemos caminar. Existen paneles informativos sobre las características de la explotación y de las condiciones en las que se hacían. Difícil hoy en día imaginarse aquella vieja explotación en aquel paraíso natural, en que podemos distinguir las zonas de escombros, los métodos de transporte empleados, y los utensilios mineros como vagonetas, raíles, etc…. Una moderna escultura  representando a un minero es el mudo testigo de un paisaje difícilmente inimaginable hoy en día.