lunes, 28 de diciembre de 2015

¿ PODEMOS...?. VÍA VERDE DE CALA YA.

PUENTE DEL BURRO .PATRIMONIO HISTÓRICO  60 AÑOS EN LA DESMEMORIA DE ANDALUCÍA

     **** PARA CONSEGUIR QUE LA ANTIGUA VÍA FÉRREA DE CALA SEA RECONVERTIDA EN FUTURA VÍA VERDE, ES NECESARIO IMPLICARSE UN POCO MÁS.
NO BASTA CON SER UN MERO ESPECTADOR DE LA VIDA. OBSERVAR COMO PASA DELANTE TUYA, ESO  MUY CÓMODO Y FÁCIL.
PARA CREAR OPINIÓN EN LAS REDES SOCIALES,  NO BASTA CON "DARLE AL ME GUSTA" .
YO NO SUBO, TODO ESTE MATERIAL DE VÍDEOS Y FOTOS PARA QUE TE GUSTE O DEJE DE GUSTAR. 
LAS SUBO PARA CREAR OPINIÓN EN LA RED .TAMPOCO LO HAGO PARA CREAR AMIGOS, A ESOS YA LOS TENGO COMO VERDADEROS .
Y TERMINO. ES NECESARIO CREAR OPINIÓN Y COMENTAR, SI ES QUE TIENES ALGO QUE DECIR. DE LO CONTRARIO, TE ROGARÍA TE ABSTUVIERAS DE DARLE AL "BOTÓN DEL ME GUSTA" Y QUE CONTINÚES SIENDO UN SIMPLE ESPECTADOR DE LA VIDA . SALUDOS.








  Antonio Miguel Oliveros Quiroga Este puente tiene la llave de la puerta que abre la continuidad de la Via Verde de Cala, Por el hay que luchar para ponerlo en activo y para eso las autoridades de los municipios implicados tienen la obligacion de exigir a la junta y a la diputacion, que se lo tomen en serio y abran los ojos de una vez para dar vida a una zona olvidada y desmantelada por una mala gestion de gobernantes agradecidos a los terratenientes que la están explotando para uso privado.

                              Puente del Burro -Extrategicamente expoliado para evitar sea cruzado



                                          PUENTE DEL MOLINILLO -EL RONQUILLO-SEVILLA



miércoles, 23 de diciembre de 2015

MIENTES COMO UN BELLACO ...Y LO SABES.

http://www.guillena.org/opencms/opencms/Guillena2/source_home/datos/noticias/noticiasweb/noticiaweb_1405.html

LA DIPUTACIÓN SE COMPROMETE EN EL MATENIMIENTO Y CONSERVACIÓN EN 2016 DE LOS SENDEROS LAS PAJANOSAS-EL GARROBO Y ESTACIÓN LA GERGAL EN LA RUTA DEL AGUA 

Ciclista reclamando la recuperación dela vía Férrea de Cala como vía verde 


-También muestra su compromiso con el Camino de Santiago y acepta estudiar la realización de una pasarela que cruce Arroyomolinos para facilitar el paso a los peregrinos que vienen desde Sevilla buscando Guillena.

                                                Ciclistas INDIGNADOS en el Tunel de la Gerga de Guillena
  
  La colaboración entre la Diputación de Sevilla y el Ayuntamiento de Guillena va a continuar durante 2016 en materia de conservación de senderos en el municipio, en concreto el que conduce a la Estación El Gergal’ en la Ruta del Agua y en el que une Las Pajanosas con el Garrobo. 



                        CICLISTA RECLAMANDO LA VÍA VERDE DE CALA

   Además, la Diputación se ha comprometido a actuar en el Camino de Santiago, en el tramo que cruza Arroyo de los Molinos, límite de los términos municipales de Guillena y Salteras. La actuación consistiría en la construcción de una pasarela que facilitara el paso de los peregrinos en su búsqueda de Guillena tras salir de Sevilla en lo que es la primera etapa del Camino Vía de la Plata.


                                              CICLISTA CON PANCARTA EN  MANO. VÍA VERDE DE CALA

   En el sendero que discurre por la Ruta del Agua de Guillena se ha rescatado el antiguo trazado de la vía del tren que unía San Juan de Aznalfarache con las Minas de Cala y que hoy forma parte del tramo restringido del hermoso paraje de Guillena. El proyecto contemplaba la limpieza, señalización, mantenimiento y conservación del tramo que va desde el apeadero hasta el área de descanso La Cantina, donde también se ubica el restaurante. En total, 10 kilómetros bordeando la rivera de Huelva y que atraviesa túneles por donde pasaba el tren. El recorrido es circular y llegar a una altitud máxima de 114 metros.

                        CICLISTA RECLAMANDO LA VÍA VERDE DE CALA



   En Guillena y también gracias a la Diputación se acometió un proyecto de mejora y recuperación en el camino viejo que une Las Pajanosas y El Garrobo. Se realizaron tareas de desbroce, poda y limpieza, además de instalación de señalítica. Es un sendero lineal, de 8’5 kms, y discurre por el camino que de siempre se ha utilizado para la comunicación entre estas localidades. La Diputación los ha incorporado a una guía virtual que ha realizado y una aplicación móvil para smartphones.



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ESTO ES UN COPIA Y PEGA DE LA WEB DEL AYUNTAMIENTO DE GUILLENA. ESO ESO DICE SU PUBLICIDAD. PERO LA REALIDAD ES ESTA .
                                              AQUÍ TE LA DEJO EN VIDEO.


domingo, 20 de diciembre de 2015

AL CONGRESO NOS VAMOS.

   En esta ultima campaña electoral a las Elecciones Generales del 2015, he tenido la oportunidad de hablar con políticos de distintos signo político. Los cuales, han participado en los debates electorales de Canal Sur TV, cuyos candidatos, todos números uno de las  lista por Sevilla y Huelva, nos representaran allá en el Congreso  de Los Diputados.

   A estos, educadamente les solicite cinco minutos, para que me facilitarán un correo electrónico, teléfono o usuario  de facebook  para SOLICITARLES, su mediación para la RECUPERACIÓN de la Antigua Vía Férrea Minera de Cala-San Juan y su posible re-conversión en VÍA VERDE MINERA.

    Como bien mucho de vosotros sabéis, este bloger lleva con este asunto para cinco largos años Soy un activo defensor para la Recuperación de la Desmemoria Histórica del Ferrocarril de Cala, que como bien conocéis, lleva 60 años abandonada y sin planes de RECUPERACIÓN por parte de ningún partido político. 

    Aunque para no faltar a la verdad, solo Ciudadanos ha apoyado y solicitado la recuperación de la Antigua Vía Férrea de Riotinto en Huelva, pero no la del resto de Vías Férreas Mineras abandonadas de Andalucía (más de 500 km-Cala, Tharsis, Buitrón, Peña del Hierro, Castillo-Ronquillo y Aznalcollar etc)

   Este bloger insiste, en que ya va siendo hora de que la clase política ABORDE de una vez este asunto. El colectivo ciclista así lo demanda y ya es un clamor en las redes sociales. 

   Un servidor OlallaReal, es un modesto, pequeño y humilde creador de opinión en Internet, pero CONSTANTE  como una incesante gota de agua.
  Así que aprovecho el uso de las redes sociales, para hacer publica esta CARTA/CORREO ABIERTO, que he mandado a estos  candidatos, numero uno por Sevilla, Huelva y Granada de distintos partidos políticos, que  llevaran la voz de cientos de miles de Sevillanos y Onubenses allá en Madrid , dentro del Congreso de los Diputados. 

   Aquí os dejo este CORREO y  fotos de estos políticos a los que he transmitido esta inquietud/ propuesta de un  participativo ciudadano de Santa Olalla del Cala (Huelva)

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 Estimados Srs. Diaz Trillo/ Zoido/ Luis Pascual / Virginia Salmerón :

Aquí  les  dejo un vídeo, que grabe hace tres años, para los Reporteros de Canal Sur. Se trata de la Re-utilización del antiguo trazado Ferroviario de Minas de CALA - San Juan. Esta antigua linera Férrea de Vía Estrecha,  cruzaba  las provincias de Huelva y Sevilla y RESCATADA como VÍA VERDE llevaría empleo a los pueblos dela zona (Cala-Santa Olalla-Zufre-Ronquillo. Guillena-Santiponce- Camas- San Juan ).


    Esta antigua Vía Férrea de Cala,  lleva abandonada desde hace 60 años, pero con el boom del montainbike   es utilizada  casi a diario, por docenas   de ciclistas de montaña. Pero los fines de Semana es ya una multitud, la que la usamos. Hasta la fecha, los alcaldes de estos pueblos no han logrado abrir la sin  RAZÓN de algunos propietarios y terratenientes, que se oponen a esta re-conversión  como Vía Verde Minera. 
  
    Casi todo los fines de semanas, tenemos altercados con estos propietarios ( cancelas, candados, alambradas en la ribera, colmenas a pie del camino e incluso ganado bravo dentro de los túneles ) . Esto propietarios se OPONEN  a que  ciclistas y senderistas pasemos, por esta Antigua vía Férrea de Cala, haciendo un uso exclusivo e irresponsable de un importante patrimonio Histórico Ferroviario de NO les pertenece , y es propiedad de todos los Andaluces. 

  Túneles, puentes, estaciones, casillas, plataforma, trincheras , etc han sido apropiados  por cuatro señores, Alegando que aquella expropiación forzosa a 99 años, termino  en el 2005, LASTRANDO con su actitud, el futuro de los pueblos de la zona  y de sus ciudadanos. 

  Me consta, que los  diferente alcaldes de estos pueblos,  conocen al detalle dicha situación de lo que alli esta pasando. Pero hasta la fecha, su IMPLICACIÓN a sido mínima.  Ninguno a interpelado ante Diputación o la Junta  de Andalucía , para revertir esta situación.  Asunto este tan importante, que no se le da su verdadero valor,  como es la creación de  EMPLEO que generaria esta Via Ferre de 97km reconvertida en Via Verde .

 El abandono de la Vía Férrea de Cala, es a mi modesto entender,  una verdadera  Injusticia Histórica y Social con todos estos pueblos por donde hace un siglo circulaba el Tren de Cala. Esta Vía Ferre Minera de vía estrecha,  NO  ESTA MUERTA,  ni muchísimo menos, de echo la usan miles de ciclistas y senderistas.  Y Youtube es testigo  de su uso. De momento esta Vía, solo  esta aparcada y olvidada por la clase política andaluza,  esperando el "Despertar" de 60 años , por su enorme valor económico- turistico y deportivo

     Continuo. Hace 3 años  colabore con la Consejería de Fomento, en el Trazado de EUROVELO)  en manos de  I.U , y encargado su ejecución en la persona de Sr. Luis Ramajo  (Director de la Oficina de Obra Publica de la Junta de Andalucía).


     Actualmente, este proyecto esta aparcado en un cajón, por la falta de voluntad de la Junta, alegando tener otras prioridades.  Aunque como Ustedes. bien sabrán, es que no hay dinero. Pero esto tiene fácil solución, pues la Oficina de Fondos Europeos, con su Directora General   Patricia Eguielot, esta al corriente de este proyecto por el colectivo ciclista tan demandado .  Dicha responsable de esta Oficina de F. E me dijo que... " Lo peleara, y no desistiera en el empeño". Y en esas estoy, llamando a sus puertas y enviándoles  correos como este que pueden leer. Pero  también decirles , que sin fortuna hasta el momento.

      En las redes sociales, este asunto es ya un furor que clama al cielo. Un servidor, es de Santa Olalla del Cala, ciclista de montaña que cree con firmeza, que esta situación es insostenible y no podrá seguir así por mucho más tiempo. 

    Las Vías Verdes generan EMPLEO y RIQUEZA. Así que les pido a Ud. como políticos al Congreso que  se pongan a  trabajar por Andalucía   RESCATANDO del olvido esta vía muerta abandonada durante 60 años. Sencillamente por que   La Antigua  Vía  Férrea de Cala, bien  se merece una segunda oportunidad.  

    Les  ruego, que  allí en Madrid, en el Congreso de los Diputados,  tengan Ustedes . la oportunidad de nombrar la Vía Férrea de Cala , recuperándola como VÍA VERDE, como parte  de nuestra  Desmemoria Histórica  Ferroviaria de Andalucía. 


                                           Atentamente  y esperando una pronta  respuesta 

                                                           Alfonso Alonso - OlallaReal

jueves, 3 de diciembre de 2015

BULTACO BRINCO...ME GUSTA


   la Bultaco Brinco va a dar mucho que hablar porque no estamos frente a una moto eléctrica al uso, igual que tampoco estamos frente a una bicicleta de descenso. La posición de esta nueva Bultaco está a medio camino entre ambos mundos, y el resultado puedo dar fe que es espectacular

Bultaco Brinco, ¿es una moto? ¿una bici?

   Tras haber podido rodar con ella durante un buen rato,lo tengo claro que la Bultaco Brinco no es ni una moto ni una bici, es algo que va mucho más allá de ambos mundos. Y lo que es más importante, es un nuevo concepto muy interesante que va a gustar a mucha gente, ya venga del mundo de las motos o de las bicicletas.
 Bultaco para referirse a ella, que no es otro que Moto-Bike. Su campo de actuación va más allá del asfalto y del campo convencional, ya que puedes pasar de la ciudad más tranquila a la senda más explosiva sin ningún problema. Otro punto a destacar es que la Bultaco Brinco no está enfocada a un usuario de una edad en concreto, la pueden disfrutar desde gente muy joven hasta veteranos con mucha experiencia.
   Si nos dejamos llevar por la primera impresión podríamos pensar que estamos frente a una Mountain Bike  muy musculosa. Pero jugando a mirar un poco más allá, en función de a quién le enseñes las fotos te dirá que parece una moto de trial, o incluso de enduro, más que una bicicleta.
Siguiendo con esta idea nos encontramos con un bastidor de aluminio fabricado con partes extrusionadas y mecanizadas que garantizan el mínimo peso con la máxima rigidez. Este se apoya sobre unas suspensiones muy robustas que por un lado permiten atacar cualquier terreno y por otro acompañan cualquier paseo tranquilo. El basculante también está fabricado en aluminio y cuenta con cotas de rigidez al nivel de una moto de enduro.
  Colgando de ese chasis de aluminio encontramos la batería de la que hablaremos un poco más adelante. Las suspensiones están fabricadas fuera de Bultaco, pero adaptadas a los requerimientos de una Moto-Bike de 39 kg. La horquilla delantera tiene un recorrido de 190 mm mientras que detrás, con un monoamortiguador multi-regulable la rueda se desplaza 217 mm. Los frenos están encomendados a un par de discos con una pinza de cuatro pistones en el eje delantero que garantiza parar en cualquier condición con total garantía.

   En el modo Sport podrás disfrutar del máximo de potencia del motor, que son unos nada desdeñables 2 kW (2,71 cv) y un par motor de 60 N·m. La respuesta es instantánea, y te ves propulsado hacia delante. A esta propulsión le sumas el pedaleo que puedas dar y casi sin darte cuenta alcanzas una velocidad nada despreciable.
  El modo Tour rebaja la potencia a 1,5 kW (2,03 cv) manteniendo el mismo par motor, aquí la autonomía puede alcanzar los 50 km por los 35 que tendría en el moto Sport usando intensivamente el motor eléctrico.
  Por último contamos con el moto Eco, limitando la potencia disponible a 0,8 kW(1,08 cv), con el mismo par motor y una autonomía de 80 km. En todos estos modos de conducción puedes aplicar un sistema de control de potencia, que permite fijar la potencia en el rango que te apetezca y despreocuparte del puño del gas para centrarte en el pedaleo o en el paisaje.
  
  en la Bultaco Brinco la parte motriz eléctrica está completamente separada de la parte motriz de bicicleta. ¿Esto que quiere decir? Que si no quieres usar el motor eléctrico, puedes darle a los pedales sin problemas, el cambio de 9 piñones con overdrive en el pedalier te da juego más que suficiente para moverla con soltura. Esto implica también que si no quieres usar los pedales más que para apoyarte, podrás darle al gas como si de una moto se tratase.
  Pero lo realmente novedoso de este sistema híbrido es que eres tu mismo el que decide cuanto esfuerzo pones en los pedales y cuanto te ayuda el motor a la hora de salir de una curva lenta, o subir una cuesta. Y os garantizo que el cambio de “chip” se produce en tu mente tan rápido que a los pocos minutos de uso ya estás jugando con diferentes ajustes propios para sacarle el máximo de rendimiento.
  Las especificaciones nos indican que la Bultaco Brinco es capaz de alcanzar los 60 km/h con el motor al máximo y un piloto pedaleando en su máximo de potencia muscular. Os garantizo que mi forma física no es nada del otro mundo y conmigo encima, dando pedales y gas en cuesta arriba los 35 km/h se alcanzaban con mucha facilidad. El motor ofrece un par constante de 60 N·m, y su entrega de potencia puedes dosificarla entre tres modos de conducción.